Электросамокат Kugoo s3. От выбора до покупки и использования.

Так получилось, что изначально я не воспринимал электросамокат (да и вообще самокаты) как средство передвижения. Думал, что это детское баловство, искренне считая,что хоть как-то передвигаться альтернативно общественному транспорту и автомобилю можно только на велосипеде. 

Вообще, всякие инновации я часто воспринимаю с подозрением. В этом есть и положительные, и отрицательные стороны, но иногда в голове что-то клинит, и я могу заинтересоваться темой, которая ранее мной была закрыта как не стоящая внимания. Происходит не часто, но иногда бывает.

В первый раз я увидел электросамокат в 2014 году. И видел его почти каждый день, когда шёл на работу.

«Не наркоман ли он часом?» — думал я о его наезднике. 

На том и порешил.

В течение 5 лет на меня так и не снисходило переосмысление вышеозначенного вопроса, отчасти из-за того, что за эти 5 лет я успел купить и сменить 3 машины и 2 велосипеда.

Однако, после очередной смены места работы и стояния в пробках при относительной близости (8 км) места жительства, переосмысление все таки произошло, и я начал искать альтернативы личному автомобилю, на котором я все это время добирался до работы.

Общественный транспорт я сразу отмёл, потому что добираться до работы на нём - 30 - 40 минут (ровно столько же, сколько на автомобиле при несравнимом комфорте). 

От велосипеда (Btwin 300, о котором уже есть статья в моём жж) пришлось так же отказаться — с ним не пускают в бизнес-центр. Крутить педали = пот и запах, это существенный минус. Оставлять его на велопарковке у входа в БЦ на 8 часов каждый день означает в один прекрасный момент с ним попрощаться. Да, вор засветится на камере, но что с того? Есть много примеров, когда велосипед уходил прямо под камерой и всё, до свидания.

Таким образом, я дошёл до того, что нужно смотреть что-то компактное и недорогое (чтобы был смысл вообще всего этого)  на электротяге (чтобы не потеть и не вонять потом весь день), способное проехать по хорошему асфальтовому покрытию не менее 8 километров с возможностью быстро и безопасно научиться на этом ехать (моноколесо и гироскутер по этим причинам не подходили). Так, методом исключения всех возможных, ну или всех известных мне вариантов, остался электросамокат.

Стоимость электросамокатов, способных проехать более 8 км, начинается от 8-9 т.р., что я уже посчитал дороговато за внешне простое, похожее на игрушку, устройство. Но другого выхода у меня не было, тогда стал смотреть варианты. В итоге за 8-9 т.р. я брать не стал в связи с малой мощностью мотор-колеса (скорость в 5-12 км/ч совсем не радовала). Более менее дешевый и мощный вариант — это как раз и был kugoo s3. Однако, его стоимость была означена в 12500 р за вариант исполнения jilong. 

"Дороговато," — подумал я. 

В связи с этим, было решено расширить предполагаемые возможности использования (поездка по грунтовкам на даче, поездки просто покататься по паркам в городе, поездки в магазин и т.д.). Взвесив все за и против, а также изучив около недели все нюансы выбора, обслуживания и использования именно электросамоката Kugoo S3 версии Jilong, выбор был сделан.

Итак, встречайте электросамокат Kugoo S3 Jilong 6,6 ah.

Kugoo s3 jilong 6,6 ah (фото из открытых источников)
Kugoo s3 jilong 6,6 ah (фото из открытых источников)

Продажей этого самоката занимаются китайцы с платформы aliexpress, а также несколько мелких частных контор.

У китайцев я уже много чего брал (робот-пылесос, игровая приставка и проч.), приезжало по большей части все рабочее и проблем почти не было (за исключением нескольких заказов, за которые мне всегда возвращали деньги). Там стоимость этого самоката составляла 13800 р с доставкой до двери. 

Далее решил посмотреть по интернет-магазинам. Нашел за 12500 р. Подкупило то, что это был павильон в торговом центре, возможность лично увидеть и проверить, а также наличие гарантии от магазина.

Приехал в тот же день с намерением приобрести, но были только экземпляры с гидроизоляцией от магазина (а это еще 2900 к стоимости). Пришлось на следующий день снова ехать и забирать в том же месте но без гидроизоляции.

 При мне вытащили со склада новый самокат в коробке, разрезали заводской скотч, чтобы убедиться в комплектности. Доставать не стали, т.к. пояснили, что если самокат не разбирали, не били и не топили в воде, то его можно вернуть в течение 2 недель после покупки, либо сдать на гарантийный ремонт.

Коробка Kugoo s3/ s3 pro от завода jilong.
Коробка Kugoo s3/ s3 pro от завода jilong.

Про гарантию, кстати, стоит упомянуть отдельно. Распространяется она только на езду при сухой погоде (отсутствие влаги и окислов на контактах проводов и аккумуляторе), отсутствие физических повреждений (что-то отвалилось в дороге, например, колесо — весь самокат в щепки, хрен что докажешь), наличие всех заводских пломб (которые были наклеены просто на корпус и ничего не защищали) и отсутствие следов сборки/разборки (элементарная подтяжка винта крепления колеса или амортизатора оставляет некоторые следы сборки/разборки, которые можно увидеть, если захотеть. Из коробки некоторые болты были с запоротыми почти слизанными шлицами — попробуй, докажи, что так уже было). Поэтому было решено действовать следующим образом. 

Привез его домой, включил, проверил — вроде все работает, мотор-колесо крутится. Выдохнул. Подтянул некоторые винты (некоторые спокойно закручивались на 2-3 оборота, ох уж эти китайцы). На следующий день (погода была сухая) поехал кататься. Проехал километров 12. Ничего не отвалилось, самокат радовал.

Одновременно с катанием пришло и осознание того, что вода все таки будет попадать в самокат даже при сухой погоде. Дождя перед катанием не было дня 3-4, однако, довольно часто под утро на дороги выпадает довольно сильный конденсат, который не успевает выветриться иногда до вечера (дело было поздней осенью 2019 в СПб). А на работу мне надо как раз утром.

Поэтому решено было произвести гидроизоляцию контроллера, экрана (позднее понял, что это лишнее именно в моём случае) и аккумулятора.

Конечно, я принял на себя осознание полной потери гарантии при этом действии, но, в конечном итоге, я все равно потерял бы её при первой поездке на работу, да и хотелось все таки знать, что внутри у этой шайтан-машины, и как это чинить в случае поломки.

Оказалось, что это по сути простая система, состоящая из нескольких проводов, контроллера, батареи, экрана и курков газа и тормоза.

При разборе самоката был обнаружен источник бряканья на кочках (не закрепленный в деке аккумулятор), а также перебитый провод курка газа (последствия кривой китайской сборки — провод попал в гнездо шурупа и держался им в соединенном состоянии. При откручивании шурупа провод разорвался, пришлось соединить обратно на скрутку и обернуть тканевым скотчем).

Гидроизоляцию проводил при помощи велонабора шестигранников, отвертки и шприца с санитарным герметиком (остался после герметизации душевой кабины). Были залиты герметиком щели в крышке корпуса контроллера, крышка экрана, крышка переднего фонаря, крышка спереди и сзади аккумуляторной батареи. Некоторые герметизируют мотор-колесо, но я не стал. По большому счёту из-за того, что на нём были сорваны шлицы болтов и разобрать корпус мотор-колеса было за гранью разумного.

После того как герметик застыл, я ещё раз прокатился для верности, но уже по влажной дороге. Внутрь ничего не попало (открыл крышку батареи и контроллера — сухо. Посадил на силикон обратно).

Теперь расскажу о плюсах и минусах любого электросамоката:

Плюсы электросамоката в общем (субъективно):

Время доезжания до работы на самокате меньше или равно времени доезжания до работы на автомобиле (касается Санкт-Петербурга, езда в часы пик 8-9 утра, 17-18 вечера).

Физические нагрузки при езде (спешивание, отталкивание ногой, переход автодорог, перенос самоката через препятствия — поребрики и рельсы).

Езда без пробок на свежем воздухе.

Компактность и мобильность (пускают везде, без проблем складывается и катается на одном колесе/таскается в комплектной сумке, можно проехать в доступные только пешеходам места — тротуары, дворы и т.д.).

Не мешает другим участникам дорожного движения (компактнее и маневреннее велосипеда, при этом скорость сравнима — около 20 км/ч).

Зарядка 4 часа (на ночь поставил на зарядку — утром едешь на работу, можно заряжать на работе).

Пробег гораздо больше необходимого мне.

Еду бесплатно (не считаю электроэнергию).

Большой диапазон температур эксплуатации (-5...+30, можно превышать в обе стороны, но не рекомендуется).

Не нужно место для парковки.

Не потеешь при езде.

Не выглядит как вундервафля (в городах все уже привыкли к самокатам).

На него не реагируют собаки. Вообще.

Минусы электросамоката (в общем, субъективно):

Нужно хорошее дорожное покрытие.

Ехать можно только по тротуару (там много пешеходов, в т.ч. маломобильных — бабки, женщины с колясками, дети и т.д.).

Ехать можно только в сухую погоду по сухому дорожному покрытию (можно и по влажному, но самокат потом весь в говнах, поэтому отказался от этой затеи). Частично решается установкой брызговика на переднее крыло. Самокат намного чище, но все равно в говне.

Пробег ограничен (зависит от ёмкости аккумулятора от 5 до 40 км в зависимости от модели самоката. Не рассматриваю модели с пробегом более 40 км ввиду их большой цены)

Требует технических навыков в обслуживании (либо немалых денег в сервисном центре).

Нельзя перевозить пассажира.

Теперь расскажу про достоинства и недостатки моего электросамоката Kugoo S3 jilong. 

Входные данные:

Электросамокат Kugoo s3 jilong 6,6 ah с гидроизоляцией.

Рост 176.

Вес 76-80 (в зависимости от веса верхней одежды и наличия рюкзака).

Условия эксплуатации — температура (-5...+4), ветер (различные направления до 9-11 м/с), состояние дорожного покрытия (асфальт, поребрики, грунтовые дороги, тротуарная плитка — разной степени влажности).

Пробег на момент написания поста — 350 км.

Цель использования — доехать до работы и обратно с возможностью подзарядки на работе от сети переменного тока, развлекательная езда.

Суть:

Сразу скажу, что в целом, я удовлетворен покупкой самоката, т. к. он частично решил проблему с доезжанием до места работы (не полностью, потому что в плохую погоду я все равно предпочитаю ехать на работу на автомобиле). Пробега мне с запасом хватает, едет он хорошо и это вообще позитивный опыт. Но возникали и определенные трудности.

Первая — очень жёсткое заднее колесо.

Раньше на грунтовку и плитку даже не совался, ибо вибрация от езды по этим покрытиям была такая, что отвалилась крышка заднего габарита и ушла в неизвестном направлении. Колбасило жестко, погремушка та ещё. Заносило заднее колесо на влажной плитке адово. 

Пришлось заменить заднее колесо на резиновое (~1400 рублей). Сейчас же вибраций гораздо меньше, ничего не гремит, на мокрой плитке уверено держит дорогу. На этом колесе ехать гораздо комфортнее. Однако пробег на пластиковом колесе был 16-17 км, заряд ещё оставался. Сейчас 12 км максимум при температуре -2...+3. Скорость упала с 22 до 20 (езжу на второй скорости). Потребление энергии по бортовому компьютеру выросло с 6-7 до 8-10 амперчасов на прямой дороге. Раньше мог до работы и обратно доехать не заряжая, сейчас уже нет. Самокат стал дольше разгоняться (где-то раза в 3). Очень тяжело ехать без электродвигателя, накат стал гораздо хуже. Со стоковым колесом мог спокойно толкаться и ехать, почти не уставая. 

Новое резиновое колесо
Новое резиновое колесо
Старое стоковое колесо
Старое стоковое колесо

На алиэкспресс, где я его и заказал, отзывы преимущественно негативные из-за уменьшения пробега, но мне до работы и до дома с подзарядкой более чем хватает. Наверное, здесь лучше для себя понять, что все таки нужно — максимальный пробег или комфорт. Мне пробега хватает. 

Также необходимо заказать специальные подшипники на стандартную ось, либо делать новую ось из болта (колхозинг). 

Я заказал подшипники, ибо стоят они 200 рублей за 2 штуки, а геммороя с установкой в разы меньше. Резиновое колесо немного проминается под весом наездника, пластиковое же статично и нифига не амортизирует.

Продал старое колесо на авито за 700 рублей, тем самым отбив половину стоимости нового. Тем более, говорят, что у резинового колеса больший ресурс. 

Второе — слишком короткое переднее крыло. 

Из-за этого на влажной дороге вся грязь летит из-под переднего колеса на крышку аккумуляторной батареи и нижнюю часть деки, засирая большую часть самоката.

На том же алиэкспресс был заказан брызговик. 

Брызговик для велосипеда
Брызговик для велосипеда

Это частично решило проблему засирания, но грязь все равно попадает на крышку аккумулятора и деку. Короч все равно полностью проблему не решило и по мокрому асфальту я не катаюсь. Ну разве что в крайнем случае.

Вот собственно и все проблемы. Сейчас я периодически езжу на работу на самокате и жду лета (ибо прохладно). Надеюсь, что с учетом сделанных доработок смогу кататься на самокате ещё и на даче до магазина/на речку и т.д.

Сейчас также в планах немного увеличить пробег (хотя бы до 15 км), для чего буду параллельно подключать к основной батарее ещё 10 последовательно соединенных аккумуляторов, расположив их в деке как показано на схеме ниже. Необходимые материалы уже куплены и на пути ко мне (~1400 руб).

Места для доп батарей
Места для доп батарей

Следите за новостями.

Сооружение входа на участок

В связи с покупкой дачного участка, передо мной стали возникать задачи, о которых я раньше никогда не думал. Одной из таких задач стал вопрос о сооружении входа на участок. Максимально бюджетно. Максимально эстетично. Максимально своими силами. Можно было просто купить деревянный мостик или сколотить его самостоятельно, но я пошёл другим путём. 

Исходные данные:

Конец сентября;

Холодно (+8 град. С);

Заросшая травой, незатапливаемая канава глубиной около 80 см с уровнем воды в ней около 5 см;

Сохранение проходимости канавы;

Нормальный эстетический вид;

4-5 часов свободного времени на работу.

Материалы: 

Обрезок пластиковой двустенной гофрированной трубы длиной 1 метр и внутренним диаметром 25 см (остался от шестиметровой трубы, которая ждёт своего часа при сооружении въезда на участок);

Камни гранит диаметром от 15 до 40 см (имеются на участке);

Щебень (имеется на участке);

ПГС (имеется на участке);

Керамзитный дренаж (два 50-литровых мешка — имеются в наличии в сарае);

Алюминиевые стержни диаметром 1-3 см, длиной 40-50 см (имеются в сарае — мусор);

Алюминиевые направляющие длиной 1,5 м (2 шт) (имеются в сарае — мусор);

Брезентовые мешки для мусора (имеются в большом количестве);

10-литровое пластиковое ведро и лопата.

Конечно же, я обмазался информацией из интернета о теоретической части, порядке укладки материалов и проч.

И вот, в назначенный день началось сооружение входа.

Поскольку канава заросла исключительно неплотной травой, строительство я начал с уплотнения её дна. Для этого я нашёл в сарае всякую непонятную арматуру (алюминиевые стержни) и просто накидал их на дно канавы по всей предполагаемой длине укладки трубы.

Затем, по всей площади канавы, где должна была лежать труба, были уложены брезентовые мешки, дно канавы поверх мешков было засыпано 5-сантиметровым слоем керамзитного дренажа.

После укладки дренажа, на него была положена пластиковая труба и закреплена в положении «по центру канавы» камнями и алюминиевыми направляющими.

Затем началась засыпка пространства входа ПГС и параллельное укрепление откосов гранитными камнями. Засыпка производилась до тех пор, пока труба не скрылась под 5-сантиметровым слоем ПГС.

Ну и наконец, поверх ПГС был уложен слой щебня толщиной около 7-8 см.

Вот что получилось в итоге

Вид сбоку
Вид сбоку
Вид на дорогу
Вид на дорогу
Вид на участок
Вид на участок

Два ж/б блока планировал как-то использовать для строительства входа, но, в последствии, они были уложены у входа на участок для обозначения того, что проход закрыт. Возможно, найду им дальнейшее применение.

Через пару недель после строительства заезжал на участок для подготовки к выжиганию пней (о чем скорее всего напишу после осуществления процедуры) — вход чувствует себя хорошо. ПГС немного уплотнилась под действием дождей и влаги. Необходимо подсыпать ведро щебня для выравнивания уровня входа в  местах наибольшего уплотнения.

Посмотрим, в каком состоянии он будет после зимы. Только после этого можно будет однозначно сказать, успех это, или неоч. 

С уверенностью могу утверждать, что вход отлично выдержал испытание проливными дождями.

Ну и напоследок — фотографии живности с участка.

Тётя Гадюка
Тётя Гадюка
Мистер Жаб
Мистер Жаб


Коса-секач "Бобер"

О чём я пишу? Зачем это вс 

К сожалению, в интернете катастрофически мало отзывов на современные косы. Нет, на всякие электротриммеры, бензо- и мотокосы отзывов достаточно. А вот на классические косы ооооочень мало. Поэтому решил написать об опыте использования косы.

Косы вообще делятся на несколько типов. Наиболее распространенный тип — коса-литовка. Я не буду сейчас расписывать про все типы, но именно с литовкой и был первый опыт кошения травы.

Началось все с покупки дачного участка. Достался он мне заброшенным, с небольшим сараем-дровницей и прудиком в центре. Деревьев на нем почти нет — только 2 небольшие яблони, да молодая береза. Зато очень много ивовых кустов под 3 метра, травы по пояс, да куча разнообразных стройматериалов — камни, кирпичи, профилированный брус, щебень, песок и куча всего, разбросанного по участку то здесь, то там.

По соседству с моим участком живет бабушка и дедушка моего кореша. Живут всё лето, поэтому временная крыша и место для приготовления еды есть. Есть и садовый инвентарь, среди которого и была вышеозначенная коса-литовка.

Классическая коса-литовка
Классическая коса-литовка

ООООО ДААА ЭТОТ ТОМНЫЙ ВЗГЛЯД ТАК БЫ ВЗЯЛ ЗА ЧРЕСЛА И ТР Так о чем это я... 

Взял эту косу и начал пытаться косить. Первые минуты 2 я вообще не понимал, получается что-то или нет, НО ПОТОМ КАК ПОПЕРЛО! Помогли ещё советы из интернетов и внутренние ощущения, да и почувствовал, так сказать, как это надо фигачить, чтобы косило.

Collapse )

Почему я купил B'twin hoptown 300 20"

Расскажу о том как я сменил Schwinn speedster 28" на B'twin hoptown 300 20" и не пожалел.

Начнем с предыстории.

Так получилось, что свой первый велосипед в сознательном возрасте я купил лет в 18. Это был наибюджетнейший хардтейл Author trophy 26". Купил его в интернет-магазине за 5 с копейками тысяч на распродаже зимой, катался на нём около года, всё в нём устраивало, был надёжный и крутой вел, но оставил на велопарковке у супермаркета, пристегнул говнотроссом, выхожу - велосипеда нет, трос перерезан так получилось, что у меня его украли, и около года после этого я не катался. 

А не катался, потому что принял решение самостоятельно собрать велосипед из старой Украины 80. Про это расскажу позже. Катался я на этом крокодиле года 2, но поскольку новые комплектующие я колхозил на старую раму, конечно они не всегда подходили в штатные места, и приходилось использовать силу молота (в прямом смысле, загонял молотком каретку в посадочное место), надежность у него была несколько сомнительная. Тем не менее, нравился он мне больше AUTORa, поскольку был белым и уникальным. Часто на улице другие велосипедисты спрашивали, что это за зверь, короч способствовал заведению новых знакомств и развитию социальных навыков. Проехал я на нём около двух тысяч километров, но захотелось чего-нибудь новенького. 

Следующим велосипедом как раз и стал SCHWINN speedster 28".

Велосипед выбирался с упором на небольшие (около 50 км) скоростные поездки по городским паркам и асфальтовому покрытию. Изначально присматривался к версии этого велосипеда с обычным freewheel (свободное вращение заднего колеса), но нашёл в каком-то интернет магазине за ту же цену (14000 дерева) вариант с планетарной втулкой (3-х скоростная закрытая система переключения передач) и купил его.

Очень порадовала динамика велосипеда. По сравнению с тем же Автором и моим крокодилом (Украина 80) разгон с места был просто молниеносным. За счёт короткой рамы велосипед был очень маневренным. Вообще очень хорошо попал в то, что мне было нужно от велосипеда. Катался на нём года 4. Простая надёжная конструкция нихрена не ломалась, но после зимы были постоянные проблемы с камерами, то они протирались, то ломался ниппель. Короч камеры 3 на этом велосипеде я сменил. Также поменял руль на баран и установил курковую манетку вместо поворотной. Получился идеальный велосипед для скоростного катания по городу. 

Но всё таки произошли некоторые обстоятельства, которые заставили меня пересмотреть взгляды на мой велосипед.

В связи с переездом появились первые сложности. Поскольку друзья у меня жили теперь на противоположном от меня конце города, дорога на велосипеде до них была довольно изматывающая для моей жопы и рук (сказывалась короткая база и посадка, не рассчитанная на длительные поездки). О частых совместных катаниях можно было забыть. Поэтому катался один по своему и соседним районам. Иногда всё-таки добирался до севера города, где выхватывал какого-нибудь кореша для совместного катания.

Пока в один прекрасный момент моя девушка не решила приобщиться к катаниям на велосипеде. 

Для этой цели нами был выбран велосипед Stels 325 28". Это велосипед для неспешного вальяжного катания по паркам и дорожкам с твердым покрытием. Комфортная скорость на нём — 10-15 км/час. 

Покатавшись совместно, я понял, что мой велосипед физически не удобен для катания на такой скорости. Тем более, возросла пересеченность местности, добавилось большое количество поребриков и грунтовок. Необходимость преодоления поребриков заставляла постоянно спешиваться. Кроме того, я переехал ещё дальше от своих друзей.

Ситуацию мог спасти автомобиль, но и на нём перевозить велосипед было неудобно, а выкидывать кучу денег на велокрепления и рэйлинги я не хотел (в планах поменять машину через год-два, с последующей покупкой новых рейлингов - не радует).

Проблема встала довольно остро и решение пришло быстро...

Так получилось, что когда я покупал свой первый велосипед, то складные конструкции я решительно ненавидел. Вероятно, это было связано с моим школьным велосипедом, который я очень долго выпрашивал. Однако, он был настолько большим и тяжелым (брался на вырост, как и всё в 90-е годы), что я не мог его поднять на 5 этаж. Несколько раз я всё-таки смог его поднять, но в крайний раз я знатно уработался вместе с ним с лестницы и получил по лицу колесом. После этого я решил больше не кататься, и он просто 5 лет лежал на балконе в сложенном состоянии. Периодически я выхватывал за это лучи НЕНАВИСТИ от родителей КАКОГО ХРЕНА МЫ ТЕБЕ КУПИЛИ ВЕЛОСИПЕД А ТЫ НЕ КАТАЕШЬСЯ пидор, пока они не решили отдать велосипед кому-то из моих родных.

Велосипед для девушки мы выбирали по принципу «недорого, компактно, надёжно, просто». Тогда я обратил внимание на рынок складных велосипедов. Посмотрев несколько складных вариантов, мы поняли, что за небольшую цену они просто убоги — все были похожи на мой школьный велосипед. Не нравились они и всё. Но в процессе выбора я уже приметил один вариант для себя...

Со временем принцип компактности отошел на второй план, уступив место эстетике. Так и был найден STELS 325 28", который мы и купили.

Место для хранения велосипеда было выделено на балконе. Однако Стелс оказался совсем немаленьким велосипедом, а вкупе с моим Швинном они занимали большую часть балкона. 

Меня это не устраивало, поскольку с балкона у нас отличный вид, и вечерами хотелось бы наслаждаться им не между велосипедов, а все таки с минимальным, но комфортом.

На авито было создано объявление о продаже моего велосипеда за 15 тысяч рублей. За 2 недели никто так и не позвонил, было всего пара сообщений с вопросами по состоянию и всё такое.

Спустя 2 недели я СДЕЛАЛ МОЁ ОБЪЯВЛЕНИЕ ВИП за 300 рублей и снизил цену до 14 тысяч, и буквально через 2 дня я уже продал свой велосипед челу, который на нём и уехал домой.

А мной был через неделю куплен B'twin hoptown 300 20". 

Почему он? 

Ну во-первых — он компактный и нефигово складывается. Удобно хранить и перевозить в машине. 

Во-вторых — он дешёвый. Всего 9 тысяч.

В-третьих — он интересный. Не похож на уродливые складные стелсы.

В-четвертых — он простой и надёжный. Всего одна передача и v-брейки (Популярный тип колодочных тормозов).

В-пятых — он может быть модернизирован под систему переключения передач. Есть задел на колхозинг.

И в-шестых  — теперь можно кататься совместно на комфортной скорости.

Как ни странно, я опять попал точно в цель — получил велосипед, который полностью удовлетворяет моим требованиям. 

Оуе!


Модели велосипедов, упомянутые в статье:

Украина 80


Schwinn speedster 28"
Подобный велосипед был в школьные годы
Stels 325 28"
B'twin hoptown TILT 300 20"


Author trophy 26"



Армейские LIFEHACKS

Расскажу про несколько hints, которые помогут облегчить жизнь в армии. Не о всех hints я узнал, когда был в армии, поэтому некоторыми из них я воспользовался случайно.

1. Скрытый хинт — характеристика. Перед отправкой в армию тебя будут проверять психологи. По прибытии в часть тебя тоже будут проверять психологи. По переводу из части в часть тебя опять будут проверять психологи. И каждый из них может что-то добавить в твою психологическую характеристику. Положительной психологической характеристикой в армии является хорошая психоэмоциональная устойчивость, способность руководить (быдло-choice),подчиняться (терпила-choice), патриотизм и ярое желание служить. Отрицательной психологической характеристикой является плохая психоэмоциональная устойчивость, неадекватное поведение, нежелание служить и неспособность выполнять приказы. Всё это выявляется на основе простейших психологических тестов. Причём эти тесты настолько топорные, что при желании можно сделать себя как ярым патриотом с лидерскими качествами и адекватным поведением так и асоциальным типом с садистскими наклонностями. Это две крайности, в которые лучше не ударяться. Объясню почему. 

Collapse )

Я и армия. Окончание.

Теперь пройдёмся по минусам. Без общеизвестных истин типа зря потерянного года и все такое.
1. Испытание на прочность и постоянный стресс.
Большую часть службы ты банально не можешь расслабиться. Вернее как только ты думаешь, что после подметания дорожек перед казармой ты сможешь передохнуть, поскольку больше задач тебе никто не ставил, но не тут то было. Как только ты заканчиваешь одно, тебе тут же прилетает другое. И так происходит от подъема до отбоя. На личные дела у тебя будет полчаса времени вечером. А может и не будет. И это от тебя не зависит.
2. Расшатанные нервы.
Физическая усталость ничто по сравнению с усталостью моральной. Тоска по дому, по родным, по девушке, по тёплой кровати. Да по чему угодно. Накрывать начинает в первые недели службы и не отпускает до отъезда из части. Очень гнетёт и добавляет бессмысленности бытия. Кроме того - постоянный прессинг со стороны сослуживцев и начальства. Многие из твоих товарищей по сути не являются подонками, но ведут себя отвратительно как раз потому что не хотят, чтобы ты увидел или воспользовался их слабостью. В основном.
3. Подорванное здоровье.
Да, такое тоже имеет место быть. Некоторые в первый раз болеют воспалением легких именно в армии. Есть и другие болезни - гепатит, синусит, гайморит, обморожения, тепловые удары. Опустим подробности.
4. Негативные изменения характера.
Есть у некоторых людей примеры друзей, отслуживших в армии. Зачастую эти друзi меняются именно в худшую сторону. Но со временем они становятся теми же людьми, которыми они и уходили в армию. Не знаю, почему так происходит. Дезадаптация, видимо.
5. Деградированное мышление.
Деградация мыслительной активности в армии происходит всегда. Когда все решают за тебя, ты перестаёшь думать, планировать, размышлять. Мозг без нагрузки деградирует. По приходу из армии может восстановиться. А может и нет.
6. Вредные привычки.
Если не курил - можешь начать. Но лучше не надо.
7. Заниженная или завышенная самооценка.
Тот кто прессует - повышает самооценку, прессуемый же понижает. Такие дела.
Таково мое мнение. Может не совпадать с вашим. I don’t care.

Резюмируя изложенное...

Я однозначно не могу сказать, потерял ли я год жизни, проведя его в армии. Каждый сам для себя это решит. Я лишь могу рассказать о некоторых моментах, которых в гражданской жизни обычного человека может и не случиться.
Итак, что такое армия лично для меня и почему я считаю этот год жизни не потерянным:
1. Смена обстановки.
Говорят, что деградация личности происходит тогда, когда человек всю жизнь находится в одинаковых условиях. Я склонен верить этому. И армия дает возможность сменить условия жизни.

Но такая смена обстановки для среднего человека ВСЕГДА будет в худшую сторону. Причина этому - неприспособленность. Чего стоят ежедневные подъёмы в 6 утра, постоянный стресс, чрезмерные физические нагрузки и пребывание в закрытом коллективе со всеми вытекающими из этого социальными аспектами взаимоотношений. Но я считаю полезным любую смену обстановки. Это встряхивает, не даёт погрузиться в рутину. Это, в конечном итоге, двигает тебя вперед.
2. Опыт построения взаимоотношений.
В нашем мире мы сами можем выбрать себе тех, с кем общаться, а кого обходить стороной. В армии люди лишены такой возможности. Это даёт возможность научиться разговаривать и сосуществовать с такими людьми, с которыми в гражданской жизни ты скорее всего никогда не встретишься.
3. Бесплатный (в материальном плане) военный билет.
Ну тут уж без комментариев.
4. Удовольствие от простых вещей.
Некоторые вещи в гражданской жизни мы считаем совершенно нормальными и обыденными (утренний душ, чашка кофе, социальные сети, просмотр телевизора вечером). В армии этих вещей может и не быть. Первое время после армии я действительно кайфовал от того, что я мог позавтракать чаем с пирожным, а потом ещё понежиться в кровати, а после пойти в душ и заняться чтением любимой книжки на балконе под пение птичек в солнечный день. Ценность некоторых вещей невозможно понять, не лишившись их.
5. Хорошая физическая форма.
Ну или возможность держать себя в этой форме. Не все в армии становятся качками. Но трехразовое сбалансированное питание вкупе с постоянной физической активностью очень хорошо укрепляют иммунитет и здоровье. После армии я стал намного реже болеть.
6. Способность обходиться малым.
Особенно кстати будет полезно девушкам (sic). Никакой косметики, ватных палочек и прочего гигиенического дерьма. Только хардкорная ледяная вода, бритва, мыло и зубная щетка с пастой - всё что нужно, чтобы привести себя в порядок с утра. И это действительно так.
7. Самостоятельность.
Никто не будет спрашивать тебя, нужно ли тебе что-то. Испытываешь в чем-то потребность - раздобудь это. Сам. Любыми доступными способами. Научись стирать, шить и гладить, если ты этого не умеешь. Либо отточи свои навыки, если уже что-то можешь.
8. Умение следить за собой.
Если ты чухан, то тебе обязательно об этом скажут. Примени п. 7 правильно и этот пункт будет получаться у тебя автоматически.
9. Понимание социальной иерархии.
Майор всегда круче лейтенанта. А лейтенант всегда круче сержанта. А ты рядовой - и ты говно для всех вышеперечисленных. Прямо как в жизни.
10. Юридическое образование.
Все равны перед уставом. Учи и применяй положения устава правильно, и это существенно облегчит тебе жизнь. Цитирование положений устава с вероятностью стремящейся к 100% уничтожит любого твоего оппонента в споре. Как и цитирование положений трудовой инструкции в конфликте с работодателем. Как и цитирование положений закона при доказательстве в суде невиновности при оспаривании незаконно наложенного штрафа за нарушение ПДД. Ну вы поняли.
О том, почему я считаю этот год потерянным в седующем посте...

Я и армия Ч. 18

В пути мы почти не разговаривали. За 40 минут доехали до вокзала (ст. Придача). У вокзала имелась большая площадь, на которой Ланос и припарковался.
Это очень странное чувство, когда ты больше полугода не видел ничего кроме стен своей части и внезапно попадаешь в город. Такое ощущение, что ты уже все это видел, что это нормально, но тебе все как-то чуждо и даже не уютно. Чувствуешь себя нелепо.
Когда я вышел из машины, я просто не знал что делать. Просто вдыхал свежий воздух и смотрел вокруг. Где-то через пять минут я все-таки пришёл в себя. До поезда оставался где-то час с лишним. На площади я приметил магазин самообслуживания а-ля "Пятерочка", куда и направился. Купил себе несколько стаканчиков пюре быстрого приготовления, чипсов, газировки и ещё немного миниеды. На кассе я даже спросил разрешения у кассира взять жевательную резинку. На вопросительный взгляд продавщицы я мигом поправился, извинившись и сказав, что очень долго не был в таких магазинах.
После я вернулся к сопровождающим. Разговор почему-то не клеился, поэтому я просто разглядывал площадь и проходящих мимо людей. Город жил своей жизнью.
У вокзала на площади были оборудованы ограждения с металлоискателями - последствия Крымского кризиса. За 10 минут до прибытия было объявлено на какой путь прибывает мой поезд. Сопровождающие проводили меня на платформу и вместе со мной дождались поезда. Мы тепло попрощались, и я сел в вагон.
КАКОЕ БЛЯДЬ СОВПАДЕНИЕ со мной в одном купе ехал какой-то матрос-контрактник. Мы разговорились, но, поскольку отвечал я неохотно (военные откровенно меня затрахали, ничего личного) он потерял ко мне интерес через полчаса общения. Я взобрался на свою верхнюю полку, воткнул в уши наушники и весь путь(около двух суток) с перерывами  на поесть и поспать, провалялся на полке, смотря в окно.
Встречал меня мой старый товарищ, который живет ниже этажом, и с которым я дружу с детства. Очень рад был его увидеть. На метро добрался от Восстания до Гражданского проспекта, а до дома мы с ним дошли пешком, где меня ждала мама.
Продолжение... А надо ли?

Я и армия Ч. 17

И вот наступил тот день, которого я ждал с самого начала службы - день моего увольнения. С утра я проснулся как обычно за 10 минут до подъёма (в 5:50) и сразу же прибыл в штаб на свое рабочее место, умылся, подготовил рабочее место. В 7:30 я вернулся из штаба, дабы проследовать на завтрак. После завтрака я вернулся на своё рабочее место. Отъезд планировался в 12:20. До отъезда мне необходимо было дооформить обходной лист - старшина не ставил подпись, поскольку требовал с меня банные тапочки, которые я оставил в бане пол-года назад. Тапочки были взяты из сушилки (там обычно находилось несколько ничейных непонятных тапок) и благополучно выданы за свои. После получения заветной подписи, я вернулся в штаб, сдал обходной лист и получил командировочное удостоверение и заблаговременно оформленные и купленные на деньги государственного бюджета билеты на поезд до дома. Таким образом, у меня оставалось около часа до отъезда. Я решил попрощаться с братьями, но никого из них не было и не появилось на месте в течение этого часа - наверное слонялись по территории части и прощались с сослуживцами (они уезжали в этот же день, но в 15 часов). Тогда я нашёл неудавшегося канцеляра, попрощался с ним, затем зашел и попрощался с несколькими офицерами, которым я обычно помогал и с которыми наиболее часто общался. Затем я вернулся в службу и просто разговаривал о всяком с П, его подчиненными и моим преемником.
П, не смотря на мои заверения о том, что я сам могу доехать до вокзала на автобусе, поручил старлею и прапорщику довезти меня до вокзала на личном транспорте.
Настал момент прощания, я пожал руку своему уже бывшему начальнику и сказал несколько тёплых слов преемнику. Из автопарка в службу даже был вызван сержант, с которым я тоже тепло попрощался и вместе с подчиненными П вышел из штаба. Миновал КПП под крики прощания и пожелания счастливого пути. После выхода с КПП я остановился и последний раз взглянул на это место моего полугодового заключения. Думал я почему-то о ребятах, которым здесь ещё служить и служить. От этого мне стало внезапно легко на душе, старлей позвал меня в его машину, в которой уже сидел прапорщик. Я занял заднее место старлейского Ланоса и мы тронулись.
Продолжение далее...